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电动汽车的“零排放”只是一种理想。汽车行业的内部人士透露，中国或将对电动汽车实行碳排放的限定。这一预期中的改变，也会对德国的汽车制造商产生影响。德国“核心在线”的相干报道，现编译如下：
“零排放”大概是汽车行业最大的骗局：无论是内燃机汽车照旧电动汽车，二氧化碳的排放量都不大概为零。电动汽车在运行过程中也会产生二氧化碳和污染物，只是不会像内燃机汽车那样产生在废气当中。有一件事是明白的：欧盟官方为电动汽车设定的“零二氧化碳”的尺度，纯粹只是一种理想。
由于内燃机汽车实用的二氧化碳排放尺度越来越严酷，除了制造电动车外，（欧盟的）汽车制造商已经别无选择，由于只有提供了充足多的官方认定的零排放车辆，它们才气制止数十亿欧元的罚款。
▲图源：Mercedes-Benz AG/dpa
中国也是电动汽车范畴一个发展敏捷的巨大市场。中国当局临时还没筹划克制内燃机，但其在多年前就规定了全部汽车制造商都必须服从的电动车生产配额。因此，德国的汽车制造商正在中国大规模地扩展其电动车业务，同时也必须面临强盛的本土性竞争。
现在，就中国而言，电动汽车的能效仍旧不是一个紧张的题目；纵然是生产重型的电动SUV汽车，任何一个制造商都不消担心它们的二氧化碳排放状态。然而，有中国的内部人士陈诉称，这种环境大概会在 2025 年后发生变革：在新的汽车能效法规中，中国当局显然也盼望将碳排放的要求实用于电动汽车，从而规定碳排放的限值。
据称，电力斲丧将被换算为相应的柴油或汽油当量。专门研究中国市场的咨询公司JSC Automotive表现，“现在尚不清晰规则是什么，但在这个体系中，以公升计的丈量或将变化为对二氧化碳排放量的丈量。2025年之后，电动汽车的排放量将不再被盘算为零。”届时，将很大概出现对电动汽车碳排放量的限定。
▲图源：Motor1.com
该咨询公司称，如许的变化显然是“公平”的，由于中国的电力生产方式会排放大量的二氧化碳。根据该公司的说法，新规则将为甲醇等替换燃料打开大门，接纳燃料电池技能的汽车大概得到特别的职位。与纯电池驱动的汽车相比，这些汽车的上风在于：只管它们也是电动的，但它们不必要任何电池或只必要容量很小的电池。相反，它们必要的是氢，而中国盼望大量生产这种质料。
来自汽车供应商圈子的消息也证明，一个相应的新尺度有望出炉。在本年，全部的M1类车辆，即总重量小于3.5吨且最多八座的汽车，还大概将实用新的“GB 27999”规则。
现在尚不清晰的是，预期中的新规则将怎样影响汽车市场。一家供应商在担当“核心在线”的采访时表现，小型高效电动汽车制造商很大概将重新规则中受益，好比中国最乐成的制造商比亚迪；相反，搭载“巨无霸”电池的汽车大概成为输家。这也会影响德国的制造商：它们无法再贩卖那么多的重型SUV，除非大幅进步这类汽车的服从。
（欧洲时报德国版蓝蒿编译报道，转载请注明公众号GermanReport） |
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