12 万 C6 只是开始！大量品牌开始疯降 今年买车才是最值？ ...

从业以来，从未见过汽车行业如此内卷，哪怕过去三年受疫情的影响，各大车企依然稳中向好，保持不错的销量成绩。而进入 2023 年后，首先以特斯拉为代表的新能源车企率先发起降价狂潮，随后问界、小鹏及零跑等新势力跟进调整价格。

想看秦 PLUS 的优缺点？来看看大家怎么说！

一度以为是中高端纯电动车型之间的竞争，谁能想到比亚迪也来插一脚，新款秦 PLUS DM-i 起售价直接干到 9.98 万元，提前实现了 " 油电同价 "，打得同级别车型措手不及，甚至连网友都懵逼，一款年销超 35 万辆的明星车型，改款升级不涨价就算了，还降价，这谁顶得住？

而当大家还沉浸在比亚迪降价的狂欢之中，湖北省联合东风系又开启了 " 史上最强汽车补贴 "，采用地方 1:1 的配套补贴方案，这意味着厂商降价多少，地方就补贴多少，享受双倍优惠。

得益于这种补贴方式，雪铁龙 C9 狂降 9 万元，直接引发全网热议，其热度连续多天位居所有车型的第一位，成为市场中最香饽饽的选择。不少网友连夜坐火车去抢购车辆，并调侃道：21 万的雪铁龙 C6 只值 12 万，而 12 万的雪铁龙就是 21 万品质；21 万的 C6 的设计反人类，12 万的 C6 别具一格的法式浪漫。

在如此大的优惠力度加持下，湖北省各大雪铁龙 4S 店挤满了人，当地销售更是反映：从业以来没有这么爽过，不用打电话邀约，顾客自动上门，不问寒问暖，不试驾，也不砍价，确认价格上来就是排队交钱，一天十几单 ...

更有销售表示：东风雪铁龙的现车已经卖完了，厂家产能也已经跟不上，不确定什么时候可以继续订车，已经改卖其它东风系品牌车型，比如东风标致 ... 可见这火爆程度不亚于去年的比亚迪。

而由 " 东风系 " 引发的车价补贴大战愈演愈烈，据不完全统计，目前已经超过 30 个汽车品牌参与到此次价格战之中，涉及进来包括自主品牌、合资品牌、造车新势力及豪华品牌，像我们熟悉的上汽 MG、上汽荣威、一汽 - 大众、广汽丰田、蔚来、福特电马及雷克萨斯等等，它们旗下众多热门车型优惠力度达到了历史最高点，正式开始史无前例的价格大战。

不过值得注意的，这些促销活动并非全部都是现金优惠，其中包括品牌官方活动、地区经销商补贴、地方补贴、直接降价、抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包、置换补贴等多种形式。

其中促销最大并非雪铁龙 C6，而是上汽奥迪旗下的车型，最高降价 16 万元，像大家梦寐以求的奥迪 A7L 裸车价不到 32 万元，不过由于是内部员工购车价，不对外销售，并没有引起很大的波澜。

而降价比较高的还有日产 ARIYA，综合补贴 9.8 万元，日产楼兰综合补贴 6.8 万元，全新日产奇骏和天籁也有 4 万元优惠，裸车价都奔 13 万元去了。

另外，东风本田 UR-V 综合优惠 6.8 万元，本田 CR-V 优惠 4.4 万元，就连思域都有 2 万元优惠。不过这些优惠只有个别省份才能享有。

另外，有些车型不仅在湖北省优惠巨大，全国范围内也有不错的优惠力度，像上汽 MG 旗下的 MG ONE 在湖北省补贴 3.8 万元，MG6 PRO 综合优惠高达 4 万元，就连最新打造的纯电车型 MG MULAN 也享有 2 万元限时补贴。而在 MG ONE 和 MG6 PRO 在全国最高享受 1.5 万元补贴，再加上经销商的优惠，性价比已经达到极致。

与此同时，福特电马全系优惠 4 万元，裸车价已经降至 20 万出头；阿维塔 11 综合优惠 2.5 万元；哈弗 H6 PHEV 优惠 1.5 万元等等。也有一些车企给出不一样的补贴，像星途、奇瑞、捷途旗下全系新能源车型享有终身质保服务；极狐旗下两款车型享有最高 5 万元补贴置换。不得不感叹一句现在的汽车市场是真的卷。

这时候很多人好奇：为何去年这些车企还能频频涨价，今年集体降价促销？

在教授看来有几大原因，一方面是库存压力大，根据中国汽车流通协会发布 " 中国汽车经销商库存预警指数调查 " 显示，中国汽车经销商库存预警指数每个月都在 50% 以上（50% 以下处于合理范围），库存预警指数位于荣枯线之上。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

简单理解就是，部分车企去年为了提交一份满意的答卷，不断冲量生产车辆，而生产这么多车辆又卖不去，一直堆压在经销商那里。根据乘联会公布数据显示，国内新车库存保有量一直稳定在 300 万辆，这个数据放在以前来看，并没有什么可慌张，因为可以一点点消耗掉。

但不同于往年，按照计划，国六 B 排放标准将于今年 7 月 1 日前正式实施，这意味着，此前使用 " 国六 A" 排放标准车型过渡的车企必须在 7 月 1 日前加大库存清理力度，一旦没有及时清理库存就有很可能砸在自己手上，最终只能也是通过大降价手段来清库存，所以部分车企为了减轻压力，此时此刻就开始大降价。

另一方面是竞争压力大，不怕存库大，就怕一直卖不出去。在目前市场内卷压力下，杀红了眼的车企也顾不了什么江湖交情，能先活下去才是硬道理。用里尔克的话来说就是 " 哪有什么胜利可言，挺住意味着一切。"

目前国内市场份额就这么大，一块蛋糕这么多车企分，谁能最先吃下不敢保证能吃饱，至少不会饿死，所谓留得青山在，不怕没柴烧。对于当下市场环境而言，只有快速拿下市场，才有获得生存权的机会，至于大家所提及的品牌形象和利润，只有活下去才能谈这些。

一位知名车评人说：" 市占就是品牌，价格就是高度 "。而业内资深人士也表示：对于弱势品牌，降价是趋势，不降价就会失去生存空间。

所以，在这种节骨眼下，车企为了生存、为了保护经销商利益、为了挽留市场份额，降价促销无疑是最有效的方式，也实在是迫不得已。

那趁现在的优惠力度大以及国六 A 过渡到国六 B 阶段，能不能直接抄底入手？

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教授的个人看法是，如果你是持币待购的状态，且急需一台车来满足日常需求，现在抄底绝对没有问题，因为目前很多车型的落地价格比去年购置税减半时还要便宜，且基本都是热门车型。

包括本田雅阁、丰田凯美瑞在内的中型轿车，最高优惠都 3 万以上；而像奔驰 C 级、奥迪 A4L 等豪华轿车，部分地区优惠 7 万元以上，别更提那些二线豪华品牌车型。

另外，据教授个人判断，此次降价补贴虽都截止到今年 3 月 31 日，但如果持续有品牌给予补贴，这降价潮预计会持续到国六 B 实施前，所以未来降价不一定有现在高，如果想要买车最好在 6 月前入手。

总体而言，在今年 7 月到来之前，各大车企降价的消息会越来越多，优惠力度也会越来越狠，这对于所有消费者来说，无疑是极大的福利。上一次出现类似优惠情况，还是 2019-2020 年过渡到六国排放标准阶段，那时候最火的是 20 万内落地的凯迪拉克 ATS-L，今年最火的车无疑就是 12 万的雪铁龙 C6。

所以对于那些要想要买车的消费者，现在购车绝对是史上最佳时机！