车圈撕起来，饭圈都得靠边站

时间倒转回 5 月尾，比亚迪公关总司理李云飞大概怎么也想不到，本身回应 " 比亚迪被长城汽车举报 " 一事时引用的一句话，会心外押中本年的高考题。

本年高考第一天，有眼尖的网友发现，天下乙卷语文作文的部门质料，刚好与李云飞转发比亚迪声明的微博内容同等。

随后，" 比亚迪押题乐成 " 消息登上热搜，有网友批评称，两码事看似绝不干系，但却 " 不测地给比亚迪带来了额外的公关结果 "。

话说返来，长城汽车和比亚迪的 " 举报门 " 变乱已往泰半个月，但讨论热度依然不减。假如没有不测的话，这大概是 2023 年汽车圈最大的 " 名局面 "。

点开相干批评区，双方粉丝的 " 互怼 " 乃至 " 诅咒 " 仍在继承，连不太懂车的平凡网友闻讯来围观。看起来，事变自己并不紧张，围观比亚迪和长城这对在已往齐头并肩的 " 同门兄弟 " 决裂，才是令各人高兴的重头戏。

好像可以如许讲：如今的汽车圈癫狂起来，已经和饭圈没啥区别了。早在长城汽车和比亚迪的 " 举报门 " 变乱之前，雷同的事变已经时有发生。

远的不说，本年 4 月的上海车展里，一直低调的沃尔沃汽车，就曾抛出 " 新权势会的，我们三年就学会了；我们会的，新权势十年都学不会 " 的争议性言论，引发舆论热议，被视为是老牌车企向新权势 " 发起总攻 "。

与此同时，沃尔沃交际媒体批评区也被闻讯赶来的新权势车企粉丝们占据，纷纷责怪此番拉踩 " 不讲武德 "。

究竟上，现在在马路上驰骋的大多数纯电动车，都有着数目可观的老实粉丝。尤其是近几年诞生的新车企，粉丝数目则更为巨大。这些新权势车企的粉丝不是自称 "×× 粉 "，就是自诩为 "×× 友 "，如同篮球界 " 詹粉 " 与 " 科蜜 " 一样狂热。

追星追到汽车界，最显着的变革便是买车的方式和缘故原由。

比起已往买车前得认真思量一辆车的性能怎样、性价比到底划不划算、将来在二手车市场上到底能不能卖出去，如今的人们买车，品牌忠诚度越来越紧张：" 只要我承认这个品牌，我就会选择氪金支持它，岂论必要耗费 10 万元照旧 100 万元。"

究竟在粉丝的心目中，自家 idol 永久是布满魅力的。

更有狂热的粉丝，不但身材力行地购车支持，还用真金白银为本身的 " 信奉 " 宣传推广。

2019 年 10 月，一位蔚来车主承包了上海 1.2 万辆出租车广告屏幕，引发舆论哗然——在纯电动车还算不上普通化消耗品的其时，如许的活动足以令人咋舌。据媒体报道，曾有人按照市场行情推算分析，这波投放大概代价两三百万元，等同于其时五六辆顶配 ES8 的总价。

也难怪，曾经有人在交际平台上扣问，为什么会有那么多人选择新权势造的车，最高赞的答复只有六个字：粉丝自带滤镜。

这此中少不了当下最气吞山河的车企——特斯拉的推波助澜。没人可以或许否认，特斯拉以及其 CEO 马斯克是当下自带流量的超等网红，任何一个活动都会在互联网上引发猛烈讨论。而特斯拉也正是靠着这种方式反复出圈赚取流量，顺带将之前恒久低迷的销量一起往上拉，一跃成为环球市值第一的车企。

连续崛起的造车新权势们从特斯拉身上看到了发达的法门，在营销、宣传、运营上无穷地与用户靠近，像鲶鱼一样搅动本来低调的汽车市场。风潮之下，越来越多的车企开始大打与消耗者的 " 感情牌 "，拉近和用户之间的关系。

更有的车企另辟蹊径，在线上线下各构建一个交换平台，买车的没买车的都能在这个平台里交换互动，让人们丰富生存、扩展人脉。

曾经高高在上的管理层们，亲身了局充当起维系交际的 " 大管家 "，有的乃至还时不时在车主群里发几个红包活泼氛围——固然条件条件是，来这里谈天的人，得是这家车企的老实粉丝。

在闹到变味之前，车企这种打 " 感情牌 " 的营销方式，初志是好的。

早前，就有车主担当媒体采访时坦言，" 特斯拉们 " 的运动既多又故意义，" 乃至还能熟悉不少在大厂工作的大佬 "，人脉圈得以扩大。

究竟在这之前，全天下全部的车企的营销模式都相对守旧，流传范围仅仅限于对汽车感爱好的人，聊的也都是机器性能、活动驾驶等与车直接相干的话题；位居幕后的车企职业司理人，每每是股东和经销商眼前的熟客，却不被平凡消耗者所知晓，更不消说招揽 " 粉丝 " 了。

有业内人士早前担当媒体采访时表现，和在娱乐圈里盛行的 " 饭圈 " 差别，汽车圈的粉丝更有点 " 用饭圈子 " 的意思，大部门是为了蹭资源。也有公关专家以为，这种雷同 " 饭圈 " 的汽车圈文化，实在是互联网文化在实际生存中的表现，同时也是新权势车企通过社群强黏性来加强贩卖转化的一种方式。

不外当粉丝越来越多、越来越稠浊，本来略显低调的 " 用饭圈子 " 开始偏离预设的发展轨道。打榜、控评、反黑、应援 …… 曾经只出如今娱乐圈里的各种 " 饭圈化 " 术语，逐步地滑到了汽车圈里。

流量加持之下，已往行事低调的车企高管们也大胆了不少，频出金句的同时趁便拉踩一下友商，将本来只讲汽车、只关注科技和驾驶体验的发布会酿成了炸药味十足的舞台——这边说 " 车上不必要那么多大屏 "，那里就会反怼称 " 不要容易界说那些你连用都没用过的产物 "，趁便加上一句略带指向性的话不点名品评对方。

" 损人就能利己 " 的风气，渐渐在车圈占了上风，让人不禁发出 " 贵圈真乱 " 的感慨。

然而风趣的是，粉丝能因明星 " 翻车 " 而 " 粉转黑 "，车企也会由于同样的来由遭受包罗粉丝在内的舆论责怪。好比本年以来特斯拉的多次贬价，让刚喜提新车的车主们很不满，不是在互联网上投诉、举报，就是到特斯拉的体验店前拉横幅 " 抗议 "。

有汽车博主坦言，一些与汽车有关的小事被舆论曝光之后，各人许多时间不是就事论事，而是带着 " 不友爱 " 的感情和对方互怼、诅咒，仿佛早些年讨论油车电车的优劣一样平常。

好像一旦购买了某种产物，就主动参加了某个阵营，今后便有任务放大对方的不敷，将自身存在的缺点放置一旁。而那些本来可以敏捷办理的事变，在口水战中被无穷放大，末了打成了死结，让本来鸡毛蒜皮的事变陷入僵局。

在汽车如许一个巨大而细分的市场中，原来就不应有非此即彼、非黑即白的绝对言论。任何产物都会有人站在对立面品评，这是社会实际，究竟别人都夸你，并不能代表你就肯定很良好。但过分上头、不理智的举动，终极反倒会遭到流量的反噬。

更不消说在互联网表里各种各样非理性的 " 损人就能利己 " 举动，其产生的作用无异于 " 杀敌一千，自损八百 "。说到底，汽车再怎么吹也只是一辆汽车，与其想方想法更致命地击中对方软肋，倒不如好好地思索怎样把本身的短板补充上，用现实举措来增长消耗者的好感度。

究竟 " 饭圈 " 是一把双刃剑，有人可以或许因此起高楼，就有人会因此疯狂塌房。